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利升体育App下载:BDI连跌 航运企业现破产重组潮
2020-10-25 [87938]

利升体育App下载|截至10月9日,BDI(波罗的海干散货指数)收于809点。BDI股市在过去五个交易日中已经收盘,累计下跌80点,跌幅超过9%。市场需求低迷,运力不足大大加剧,航运业进入严冬,很多企业寻求倒闭维持。

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今年的航运业有很多特点。9月份,我国进口干散货运输市场各船型平均运价较前期有所反弹,高于去年同期。西澳大利亚到中国被称为世界上最拥挤的干散货贸易路线。

根据高盛的报告,这条航线的航运价格已经从2008年初的峰值44美元/吨下降到现在的4.4美元/吨。英国巴利马航运经纪有限公司的航运分析师乔纳森劳指出,今年的国际市场需求比预期的要差。

到目前为止,所有数据显示,今年对全球集装箱航运业来说将是艰难的一年。随着更好更新船舶的建成,一方面,全球船舶装载量预计将增长8.6%,而全球市场需求预计不会下降2%至3%,给全球航运企业带来巨大压力。劳预计,今年亚欧航线的货运能力至少不到30%。

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BDI指数下跌,航运公司哭着关门。9月29日,日本干散货航运公司第一中央轮船有限公司及其全资子公司StarBulkCarrierCo。SA应向当地法院提交申请人的破产申请,并启动债务重组流程。据了解,东京证券交易所主板上市的第一艘中央汽船已于《民事再造法》时移交东京地方法院办理破产维护手续,公司负债总额约为1196亿日元(约合64亿元人民币)。

几天前,在向当地法院提交破产申请两周后,韩国——家国际航运公司(干散货航运公司之一)每月都进入破产程序。韩国达波海运公司主要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁产品。该公司回应称,崩溃的主要原因是国际航运市场不景气,航运市场需求上升,国际运力不足,导致BDI多年处于低水平,航运率非常低。

今年2月,中国沈阳威兰德船务公司在美国德克萨斯州关闭维修。2014年,维兰德航运公司实现营业收入1260万美元,但仍净亏损800万美元。此外,丹麦老牌航运公司Copenship的申请人也在2月初破产。从某种程度上说,申请人破产的原因是航运市场惨淡,有很多债权人和很多赔偿没有清算。

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世界第二大国际航运组织波罗的海国际航运协会(BIMCO)的航运分析师彼得桑德回应称,我们可能会遭遇自1980年以来最黑暗的时期。产能不足,供需不平衡,燃料成本上升;此外,市场需求的上升可能会在更大程度上推迟国际航运的复苏时间。根据桑德的预测,全球航运的“寒冬”很可能会持续到2017年。

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